España apuesta por el transporte limpio para luchar contra el cambio climático
Según el informe, España es un país que, "por su situación geográfica y sus características socioeconómicas, es especialmente vulnerable al cambio climático". Los diversos estudios científicos elaborados hasta la fecha prevén un panorama preocupante para los próximos años, con una progresiva disminución de los recursos hídricos, regresión de la costa, pérdidas de biodiversidad y un aumento progresivo de la erosión del suelo.
Por ello, desde el ministerio de Medio Ambiente han elaborado la Estrategia que, con la vista puesta en el año 2012, presenta una serie de políticas y medidas para mitigar el cambio climático, paliar los efectos del mismo y hacer posible el cumplimiento de los compromisos internacionales adquiridos por España.
Uno de los principales objetivos de la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia es reducir la emisión de gases de efecto invernadero, especialmente en el sector energético. Para ello, desde el Ministerio aseguran que se animarán el uso responsable de la energía y el ahorro de recursos, y se potenciará especialmente la energía renovable.
Entre las opciones que baraja el gabinete de Narbona está la captura y almacenamiento geológico de CO2, una fórmula "que España considera como tecnología emergente y pieza clave en la lucha contra el cambio climático".
Sobre la eficiencia energética, el informe apuesta por la utilización de la arquitectura bioclimática y las soluciones constructivas que reducen en consumo de energía, así como el consumo de bombillas de bajo consumo, establecer sistemas de programación de temperatura en centros comerciales y edificios públicos, fomentar el cambio de calderas comunitarias de carbón por otras de combustibles más limpios, extender la utilización de paneles solares en hogares y buscar medidas de penalización del derroche energético.
Autopistas del mar
Respecto al transporte, que cuenta con un capítulo específico en el informe, el Gobierno anima a "potenciar los modos más sostenibles, como el ferrocarril y el transporte marítimo en los ámbitos internacional e interurbano, así como el transporte colectivo y los modos no motorizados en el urbano".
Así, desde el Ministerio prevén el desarrollo de una red ferroviaria de altas prestaciones, apta para tráfico de pasajeros y mercancías, para que el 90% de la población esté a menos de 50 kilómetros de una estación de dicha red. En cuanto al transporte marítimo, se prevé la puesta en marcha, junto a otros países europeos, de las 'autopistas del mar', como alternativa "de gran calidad y competitiva con el transporte terrestre de mercancías".
En cuanto al transporte urbano, las actuaciones pasan por mejorar la red de Cercanías, mejorar el acceso del transporte colectivo a los centros de actividad, o promoción de la movilidad no motorizada, es decir, a pie y en bicicleta.
En el sector agrario, la Estrategia Española prevé conseguir una agricultura sostenible que contribuya a la reducción de emisiones y aumentar las absorciones de carbono de España.
Según el Ejecutivo, la política fiscal es un "instrumento fundamental para lograr los objetivos fijados en el protocolo de Kioto", por lo que durante el año 2007 se impulsarán, a través de las reformas normativas necesarias, elementos de Fiscalidad Verde. Entre las medidas ya apuntadas anteriormente por el Ministerio de Medio Ambiente destacarían el aumento del impuesto de circulación para los vehículos más contaminantes.
Fuente: El Mundo, 12/2/07
Existe un nuevo sistema de transporte masivo limpio, que por sus bajos costos de: construcción, montaje, operación y mantenimiento es mucho más económico, rentable y eficiente que los sistemas convencionales.
Consultar en la web sobre: TranXRail
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Metro Vs. TranXRail
Con los recursos con los se contruye 1 km. del METRO se pueden construir hasta 10 Km. de TranXRail.
La construcción del Metro exige demoler y reconstruir la franja de la ciudad por donde pasará.
La construcción del sistema TranXRail no requiere demoler nada y se monta sobre las vías ya existentes en tiempos 10 veces menores.
El Metro por sus altísimos costos NO es rentable y tiene que ser subsidiado por el estado, el sistema TranXRail por sus bajos costos es altamente rentable y puede ser construido y operado a futuro por inversionistas privados o empresas nacionales.
El TranXRail es un sistema moderno, inteligente, computarizado, elétrico, silencioso y mas eficiente por su velocidad y confort.
Existen alternativas mucho mas modernas y económicas que el METRO.
TranXRail es el transporte público masivo del futuro.
Por sus altísimos costos y su poca flexibilidad los metros pesados serán anacrónicos muy pronto. Consultar en la red sobre: TranXRail.
Un nuevo y futurista sistema de transporte público masivo, limpio y económico
La congestión vehicular y la contaminación ambiental producto de los sistemas de transporte público convencionales, son problemas que tienen que ser atacados con decisión y cretividad por los mandatarios de las grandes ciudades, los que tienen que apartar su mirada de los anacrónicos y costosísimos sistemas convecionales que no pueden resolver los retos del futuro. El nuevo sistema TranXRail es la mejor alternativa. Los costos por kilometro de un sistema TranXRail, varían entre 5 y 8 millones de dolares.
El posicionamiento de nuevas tecnologías en transporte depende también de entidades como Uds.
¿Cómo solucionar a futuro, con eficiencia y economía, los problemas de contaminación y congestión vehicular
en las grandes ciudades?
Los Metros valen más de lo que se sabe.
Cuando se piensa en grandes soluciones para grandes problemas de contaminación y congestión vehicular en las grandes ciudades, se opta por sistemas Metro ya que estos tienen alta capacidad de movilización de pasajeros ( desde 40.000 usuarios /hora ) y sus costos varían entre 50 y 350 millones de dólares por kilómetro, dependiendo de su complejidad.
Pero analizando la “letra menuda” nos encontramos con los siguientes problemas:
Los Metros, por su alta capacidad, no disponen de la mayoría de sus potenciales pasajeros cerca de sus estaciones, los usuarios difícilmente renuncian al bus que pasa por su puerta o a su automóvil particular para caminar más de doscientos metros desde su sitio de origen para abordar los trenes en las estaciones del Metro, o desde estas hasta su destino final, por eso, tienen que implementarse, adicionalmente, al sistema Metro, otros sistemas de recolección o acopio para la mayoría de los usuarios que no están cerca de las estaciones, los que tienen que ser llevados a ellas para abordar el metro y luego ser transportados desde su estación de destino hasta el sitio de su destino final. Estos procesos de acopio y reparto deben realizarse por medio de otros sistemas de transporte secundarios, que son los Sistemas Integrados o alimentadores. Lo anterior, quiere decir, que un sistema Metro de alta capacidad no es funcional SOLO, porque hay que tansporterle los usuarios con otros sistemas, debido a ello, los Metros cuestan realmente muchisimo más de lo que se invierte en ellos, porque también hay que tener en cuenta a cuanto ascienden los costos: ambientales, de construcción, adquisición, montaje , operación, mantenimiento, accidentalidad y reposición de los sistemas alimentadores.
Porque no pensar mejor en sistemas a los que no haya que llevarles los usuarios, sino en sistemas que sean ellos los que lleven a los usuarios, y que además nos resulte mucho más económico y eficiente.
Los Metros pesados, están mal diseñados, porque están concebidos para concentrar, con la ayuda de otros sistemas, a muchísimos pasajeros en una sola línea arteria, por la que no habría necesidad de mover tanta gente, si más bien se implementan varias líneas paralelas e intercomunicadas de sistemas más livianos, menos concentradas, más espaciadas, cubriendo mayores áreas, por donde si está la gente y por donde circulen vehículos más rápidos, más pequeños, más amables, más cómodos, más altos, más frecuentes, más panorámicos y mucho más económicos, como los del sistema TranXRail.